Veterán Garázs Magazin

A kedves külsejű és bámulatos átváltozásokra képes T2-es Transporter legalább akkoratalálat volt a gyártótól, mint a bogárhátú „Käfer”, nemcsak a popkultúra része lett, demeghökkentő méretű piaci siker, mára pedig kultikus jelentőségű jármű is. A mikrobusz egyikkülönleges kemping változatát Westfalia néven forgalmazták és az erdőt-mezőt járókhűséges társa lett. Szabó László – alias Szamócza – sokáig kereste a maga T2-es WestfaliájátEurópa-szerte, végül aztán meglepetésére a budai hegyekben bukkant rá az álomautójára,amelynek értékét növelte szinte hiánytalan eredeti berendezése. A vásárlás, felújításküzdelmes sztorijáért lapozza fel a Veterán Garázs Magazin friss kiadását!

A szocialista tervgazdálkodás és a lassan formálódó piacgazdaság határmezsgyéjén, akilencvenes évek első felében született meg a Trabant 601-es műszaki alapjain egy bájosanesetlen, azonban szép reményeket hordozó személyautó, az Alma 903-as. A tetejétőlmegfosztott, nyugati gyártmányú motorral mozgatott Trabi akár bankot is robbanthatottvolna, ám a piackutatás hiánya sajnos megbosszulta magát – akkoriban már bőven lehetettkorszerű, nyugati autókat is vásárolni Magyarországon, arról nem is beszélve, hogy az Almaminden volt, csak éppen olcsó nem. A jármű keserédes történetét Szarvas Tamássegítségével ismertük meg, aki nemcsak restaurált egy Almát, de beleásta magát arendszerváltás hajnalán lezajló technikatörténeti…

Nehéz elhinni, de igaz, hogy a Mercedes egészen 1978-ig nem készített kombit, így a W123-as szedán konstrukcióján kialakított praktikus ötajtós mérföldkőnek számított. Persze a jóöreg „Zöldséges” nem tarthat igényt az abszolút úttörőnek járó elismerésre, ugyanis aMercedes-Benz hivatalos partnerei már korábban is gyártottak ötödik ajtót hordozójárműveket. A Binz egyike volt a kis szériában készült kombik mestereinek, az pedigtermészetes, hogy a Pontont is kezelésbe vették. A kispénzű áruszállítók, kereskedők,nagycsaládosok nagyon vágytak megfizethető, tágas raktérrel bíró személyautóra. Nemtúlzás kijelenteni, hogy a Binz jóvoltából ideális melósautóhoz jutottak, amelynek presztízseamúgy messze elmaradt az akkoriban egyeduralkodónak…

De Gaulle néhai francia elnök ellen több sikertele merényletet is megkíséreltek élete során. Az egyik legemlékezetesebb ilyen esemény kulcsszereplője volt az 1955-ben debütált gyönyörű áramvonalas Citroën DS, a la Déesse /franciául az istennő/volt.Nem csak külsejében de szerkezetében is egy sor hasznos újdonságot mutatott. Szervo rásegítős kormány és fékek, automata kuplung, biztonsági kormány, a teljesség igénye nélkül. A Citroën legnagyobb dobása mégis a hidro-pneumatikus felfüggesztés volt, mely automatikusan állította az autó magasságát, valamint kiegyenlítette a négy kerék talajhoz való viszonyát. Ez a rendszer segített a sofőrnek minden körülmény között biztosan uralni…

Nguyen Manh Khanh Hanoiban született, 15 évesen költözött Franciaországba. Ekkor vette fel a Quasar nevet. Mérnöknek tanult. és egy ideig ilyen projektekben tevékenykedett. Látván a városi autózás reménytelenségét, városi autó tervezésébe kezdett- Egy olyan moduláris kisautót gondolt el mely meghökkentette a párizsiakat. Tulajdonképpen egy antiautót ami egy fricska is volt az autóiparnak, egy üvegkockát. A mini 1100-as motorja hajtotta és a futóművét is tőle kölcsönözte. A motor hátulra került és a burkolatára került a hátsó ülés. Az ülések egyébként légiesen könnyűek,felfújhatóak voltak. Ez Quasar egyik későbbi projektjéhez. a színes fefújható…

1931-ben a Prágai Autószalonon mutatták be ezt az aerodinamikával rajzolt autót, mely évekkel megelőzte Ledwinka Tatra 77-esét és Porsche VW Kaffer-ét. Az addig csak szolid limuzinokat és sportkocsikat gyártó Wikov igencsak meglepte a nagyérdeműt. Nem is fogadták túlzott lelkesedéssel. Soros négyhengeres 1743 ccm-es 35 LE-s motor hajtotta. Összesen mindössze öt darab készült belőle. Ez a replika eredet rajzok alapján épült és a cseh Veteran Arena múzeumban látható.

A Volvo már az 50-es évek végén bizonyította elkötelezettségét a biztonság felé, mikor is széria felszerelésként három pontos biztonsági övet szerelt autóiba. A VESC-t (Volvo Experimental Safety Car) az 1972-es Genfi Autószalonon mutatták be. A svéd mérnökök, évtizedes kutatómunkájuk eredményeit, a biztonsági rendszerek teljes tárházát alkalmazták a VESC-nél. Tulajdonképpen az 1974-ben bemutatott Volvo 240-es előfutárának tekinthető, melyben az innovációk zöme megtalálható, de például a hátsó tolatóradar csak napjainkban vált tartozékká. A Volvo 240 az amerikai közlekedésbiztonsági hivatal, az NHTSA referenciaautója is lett. A VESC karosszéria utastér blokkja extra erősítést kapott,…

Már a XX. század legelején elkezdődtek az aerodinamikai kutatások, köszönhetően a repülés gyors fejlődésének. Sok kutató közül is kiemelkedik a magyar származású Járai Gyula, kinek nevére sokszor felmerül az autóiparban. Evvel egybeesik az Art Deco kora valamint annak lezáró korszaka a Streamline, mely harmincas években egybeesik az autógyártás felfutásával. Európában a Tatra lép egy nagyot és piacra dobta luxusautóját. Amerikában a Chrysler a nagy kísérletező és megalkotta az Airflow-t. A mérnöki elképzeléseknek még sok helyen határt szab a régi technológia. Megfigyelhetjük ezt a lámpatestek elhelyezésében is. Újdonság, hogy a tágas…

Ezta az egyedi és különös versenyautót Bizzarini alkotta 1962-ben Pietro Drogo karosszériaépítő műhelyében Giovanni Volpi gróf megbízásából. Volpi gróf a Suderia Serenissima versenycsapat valamint az Automobili Turismo e Sport műhely tulajdonosa volt ekkoriban. Csapata rendszeresen kapott versenyautókat a Ferraritól. 1961-ben Ferrariéknál “palotaforradalom” kerekedett és felmondott jó néhány szakember köztük Giotto Bizzarini és Carlo Chiti a motormágus. Ők Volpinál folytathatták munkájukat. Közeledett az 1962-es 24-órás Le Mansi verseny és a gróf az akkoriban debütáló GTO 250-esekből szeretett volna kapni Enzo Ferraritól. De mikor Enzo megtudta, hogy Bizzariniék nála dolgoznak megtagadta ezt.…

Az ötvenes években felvetődött a pánamerikai autópálya építése, mely a kontinens északi pontját köti össze a délivel. A probléma ami meggátolta ezt, a közép-amerikai őserdő és mocsár. Kiváló alkalom volt a Rover számára új terepjárója képességeinek bemutatására egy expedíció szervezése.1971 december 3.-án indult az Alaska-Cape Horn expedíció Anchorageból, John Blashford-Snell őrnagy vezetésével, a brit hadsereg mérnökeivel. A két akkor már egy éve sorozatban gyártott VXC 765K és VXC 868K rendszámú Range Rovert a Rover gyár bocsájtotta rendelkezésre. A széria autókon csak minimális változtatás történt.A legnehezebb szakasz a Panamán és Kolumbián…