Veterán Garázs Magazin

Az aktuális Veterán Garázs Magazin „Csillagos” rovatában kiderül, hogy a büszketulajdonosnak nem is egy, de rögtön két darab Kisfecskéje is van. A másodikból lett az első,mégpedig azért, mert az egy nagyon megkímélt, Franciaországban futott példány, 2.2 literes,hathengeres motor hajtja, havat soha nem látott, ötvenöt éves kora ellenére gyári a belseje,öröm volt összeépíteni. Rögtön ő lett az első számú kedvenc, míg a korábban megvásároltW110-es a második helyre csúszott – Romániában szolgált egy pártfunkcionáriust, mindösszekétliteres dízelmotor hajtja és popszegecsekkel tákolt karosszériája volt az, amelytulajdonosát a másik Kisfecske keresésére ösztönözte…

Kanyik Antal egykori versenyzői karrierjét felidézve egy verseny-Polonezzel tűnik fel néha akülönféle historic autóversenyeken. A versenyekre felkészített, nagy küzdelmekben edződöttgépkocsi azonban nem egyedül árválkodik a garázsban, az öreg harcosnak társa is akadt, egymásik Polonez képében. Megvásárlását titkos szervezkedés eredményezte, amelyben résztvett a felesége, két gyereke és egy-két barátja is, akik megkeresték lengyel barátaikat. Ígykerült Kanyik Antalhoz egy lengyel autókereskedésből származó, szinte alig használt, gyáriasPolonez, amely az ünnepélyes átadáskor öntapadós matricából pontosan ugyanolyan mintázatot viselt, mint a versenyautó! A szívmelengető történet részleteit a Veterán GarázsMagazin aktuális számában találja!

Sokan azt se tudják, miféle autó lehet a Bricklin SV-1-es, mentségükre szolgáljon, hogy egyikea legritkább járműveknek a világon. Hatalmas, nagy ívű terv, még nagyobb reményekövezték, gyártója és kitalálója, Malcolm Bricklin egyenesen a világ legbiztonságosabbsportautójának szánta. Ma már létezik egy magyarországi felségjellel ellátott példánya is,tulajdonosa hosszasan vadászott rá, de megérte, sikerült egy megkímélt modellt találnia,ráadásul az eladó ellátta őt pótalkatrészekkel és számos egyéb relikviával is. Hogyan lett agaranciális vállalásból vesszőfutás, mi a sirályszárnyas ajtók legsérülékenyebb pontja, miértnincsen a Bricklinekben szivargyújtó és hamutartó? Mi köze a borzalmas hírnek örvendőYugo gépkocsiknak Bricklinhez? A…

Egy fényes, csillogó, újszerűvé varázsolt Fiat 1300-asról szól a cikk, mely a Veterán GarázsMagazin legfrissebb számában olvasható. Az autó tulajdonosa a nyolcvannyolc éves GregusSándor, aki 1975-ben vásárolta az 1963-as évjáratú autót, amely még mostanában is napihasználatú jármű a családban. Elrozsdásodott, megmentették, meghibásodott, kilakatolták,átfestették, donort vadásztak neki, de mindvégig nagyon szerették. Egyszer már közel voltahhoz, hogy a MÉH-be vigyék, de gyorsan lett a családnak másik terve…

Egy történet szerint Gianni Agnelli egykori Fiat vezér volt a megálmodója. A cél az volt, hogy 25 méteres jachtján , az “Agnetán” elférjen egy kis tengerparti négykerekű. A másik történet szerint Luigi “Gigi” Serge , aki időközben a Ghia tulajdonosa lett, Capri szigetén sétálgatva elgondolkozott mennyire nem valók az ormótlan taxik a gyönyörű környezetbe. Kitalálta hát, hogy a népszerű,bájos kis Cinquecentót kissé átalakítja egy laza, bohókás tengerparti szaladgálóvá. A két történet akár találkozhatott is. hiszen Agnelli és Serge jól ismerték egymást. Az átalakított 500-as és 600-as formatervét Sergio Sartorelli, a…

Finta László, Michelberger Pál és Oszetzky Károly tervei alapján készült ez a luxus Ikarus 303-as. Az 1959-es BNV-n mutatták be először, majd egy sor külföldi bemutatón is sikerrel szerepelt. Héjszerkezetű biztonsági felépítménnyel,bukókerettel, légrugóval és biztonsági kormánnyal. A JÁFI ehhez a típushoz fejlesztett egy 6 hengeres, injektoros 120 lóerős motort, de ezt csak egy buszba szerelték.Az összes többit a Csepel 70 lóerős DT 413-as motorja hajtotta. Az erőforrás hátulra került, mint az 55-ösnél. Méreteinél fogva ma a midibusz kategóriába sorolhatnánk. A turistabusz 37 ülő- és 13 állóhellyel rendelkezett, Az utasok kényelmét…

Az autó története regénybe illő, mely happy enddel végződik. A BMW és az olaszok együttműködése egészen 1930-ig nyúlik vissza, mikor is a Touring megépítette a BMW 328 Mille Migliát. Az olasz kapcsolat az 1950-es évek után újra működni kezdett. Michelotti segítette meghódítani az USA piacát olaszos dizájnjaival. Nuccio Bertone, hogy megerősítse a bajor kapcsolatot, szerette volna meglepni a BMW menedzsmentjét a Genfi Autószalonra. Beszélt is erről főkonstruktőrével, Marcello Gandinivel, aki éppen a BMWE12-es típusán dolgozott. Gandini nevéhez olyan autók köthetők, mint a Lamborghini Miura és a Countach, Bugatti EB 110,…

A Torinói Autószalonon mutatták be ezt a vidám kis szabadidő autót. A Mehari mintájára az olasz Carozzeria Fissore kezdte el gyártani sorozatban az igen népszerű Fiat 127-es alapjaira. A 127 Scout eleinte csővázas, üvegszálas karosszériát viselt, akárcsak francia példaképe amit 1974-től önhordó sajtolt fémre cseréltek le. Többnyire vászontetős nyitott változatban gyártották, de létezett fém tetős változat is. Erőforrása a Fiat 903 cm3-es 47 lóerős motorja volt. A 686 kg-os jármű 140 kilométeres sebességgel tudott száguldani a napsütötte olasz tengerparti utakon. A vicces kis autónak ma is sok rajongója akad. Fan…

Nubar Gulbenkian egy londoni úr,aki az 50-es évek társasági kedvence volt, jó humorával, extravagáns életmódjával, nem mellesleg hatalmas olajvagyonával. Az örmény-brit üzletember természetesen imádta az autókat is. Fiatalabb korában rajongott a sportkocsikért, tisztes korú üzletemberként a Rolls-Royceokért. Egyéni karosszériával rendelte a Rollsokat. Az ő tulajdonában volt ez a különleges példány is. A Silver Wraith a RR háború utáni első luxus modelje volt, jellemzően kézzel készített aluminium felépítménnyel, sorhatos 4257 ccm-es motorral. nésebességes váltóva, rendelésre automatával. Az itt látható modellt a Hooper & Co. karosszéria építő készítette Gulbenkian elképzelése szerint, akik egyébként…