Veterán Garázs Magazin

Ezt a kis kétéltű autót Nyugat-Németországban gyártották sorozatba 1961 és 1965 között. Hans Trippel tervezte . A négy év alatt legyártott 3878 darab nagy része az USA-ban talált gazdára. A magas kabrió jellegű karosszérián rögtön szembe ötlik a hátsó két nagy propeller mely a vízen haladásról gondoskodik meg a vízi közlekedéshez nélkülözhetetlen jelzőfény és zászlótartó. Természetesen hajó vezetői jogosítvány is szükséges a hajókázáshoz. A hátsó traktusba került a Triumph 1147 cm3-es, 43 lóerős motorja amivel a Heraldban is találkozhatunk. Négysebességes váltóját üresbe kell rakni a vízbe ereszkedéshez. Ekkor egy kis…

1948 után a KGST megalakulása után a szocialista országok közül egyedüliként csak Magyarország nem gyárthatott személyautókat.A háború utáni idők nyersanyaghiánya és a gyenge vásárlóerő főleg Európában a törpeautók felfutását eredményezte. Magyarországon is nagyon sok ügyes kezű ember, lakatosok, mérnökök vagy lelkes barkácsolók próbáltak maguknak kisautót építeni, leginkább motorkerékpár alkatrészekből. Hogy ez mennyire mozgalom volt, az abból is látszik, hogy akkor igen népszerű Ezermester c. lap rendszeresen okos ötletekkel látta el a vállalkozó szelleműeket. Jellemzően két minisztérium is szárnyai alá vette a kezdeményezést, tehette mert ezek a járművek nem számítottak autónak,…

Ez a monstrum, aminek neve Citroen PLR, a valaha épített legszélesebb közúti autó. A neve Poids Lourd Rapide, ami körülbelül gyors teherautót jelent. A 11 kerekű szörnyeteget a Michelin gyár mérnökei tervezték 1972-ben, a teherautó gumik viselkedését mérték vele különböző sebességtartományokban, kritikus és extrém körülmények között, gyakorlatban. A teherautó kerék a jármű belsejében volt tizenegyedikként. Dőlését, tengelynyomását hidraulikával tudták állítani menet közben. A vezetőfülkét vastag fal védte durrdefekt esetére. Az esetleges defekt miatt növelték a jármű súlyát is ólomsúlyokkal 9 és fél tonnára, A szörny eleje és a hátulja is…

A bordói születésű autó designer, aki a Mercedes-Benz történetének talán  máig legszebb és legarányosabb modelljeit álmodta meg, eredetileg faszobrásznak tanult. Rajongott az autókért. 1953-ban sikerült is elhelyezkeni e Philippe Charbonneaux tervezőirodájában mint asszisztens. Akkoriban a Pegaso Coupén és a Citroen elnöki limuzinján dolgoztak. Hamarosan behívták katonának a légierőhöz. Állomáshelye Németországban volt ahol szabadidejében többször ellátogatoott a Mercedes Benz tervezőrészlegéhez.  Itt felfigyeltek fantasztikus rajztehetségére és leszerelése után állást ajánlottak neki.Eleinte csak részfeladatokat kapott, de pályája rohamosan ívelt felfelé és megkapta első személyes projektjét a W 108 megtervezését , ami az S…

A Monacoi Hercegség 1911 óta rendezi a világ egyik legrangosabb és legnehezebb versenyét. 1935-ben a  Mladá Boleslav-i autógyárnál úgy döntöttek, hogy elindulnak a következő Monte-Carlo Rallyn. A könnyű Škoda Popular Sport Roadster alkalmasna tűnt a feladatra. Módosított alvázzal, dupla üzemanyagtartállyal és a Rapid erősebb, 1,4-es motorjával  mindössze 960 kg-ot nyomott teljes terheléssel. Hatótávolsága 1500 km, és 110 km/ó volt a végsebessége. A két gyári pilóta, Zdeněk Pohl és Jaroslav Hausman volt. A hidegtől jóformán csak öltözékük és némi a motortérből beáramló meleg védte őket. Az öt lehetséges rajt helyszín közül…

Az ötlet már 1946-ban megfogalmazódott az amerikai Moulton Taylor fejében, mikor találkozott Robert E. Fulton feltalálóval . Egy közúti autó, mely igen rövid idő alatt átalakítható repülőgéppé bárhol. Előtte már az Fulton próbálkozott az autó és a repülő összeházasításával. Az elkészült Airphibian szárnyai egy egységet képeztek a levehető farokrésszel, így azt csak hangárban lehetett tárolni.Ezzel szemben az Aerocar két szárnyát külön a farokkal együtt vontathatta. Ez lehetővé tette a bármilyen felszállásra alkalmas terület elérését bárhol. A toló légcsavart a farok végére, a függőleges vezérsík mögé kellett szerelni. Ezt egy kardán…

A Mercedes-Benz 1989-ben bemutatott SL modelljét óriási várakozás előzte meg és azújdonság nem is okozott csalódást. Ugyan 1990-ben nem sikerült megszereznie az évautójának járó rangos trófeát, mert a Citroën XM megelőzte, azonban az eltelt évtizedekjóvátételt hoztak neki. Nemcsak tervezője, Bruno Sacco nyilvánította legsikerültebbmunkájának, Diana hercegnő is ilyen modellel pukkasztotta egész Angliát, kettőszázezernél istöbb eladott példánnyal pedig óriási piaci siker is lett. Szinte példátlan eredmény ez egyméregdrága presztízskabriótól…Szabadalmak hadát használta fel a csillagos kabrió, biztonságos volt és bivalyerős, egyúttalkorának egyik legjellegzetesebb sportautója. Egy youngtimer korba ballagó példánybemutatására vállalkoztunk a Veterán Garázs…

Az 1963-ban bemutatott Lancia Fulvia Berlina egy átlagos, háromdobozos elrendezésű olaszszedán volt, szögletes orral és farral, a Centro Stile Lancia műhelyéből. Nagyméretű családiautónak szánták, ezért aztán hasábforma teste rengeteg helyet kínált, ám annál kevesebbvizuális élvezetet nyújtott a szemlélőnek. Szinte hihetetlen, de a rákövetkező esztendőkegyik legizgalmasabb formájú Lanciája ugyanezen a konstrukción alapult, azt azonban már aZagato zseniális tervezője, Ercole Spada öltöztette szívtiprónak… Az első változat pedig 1965-ben mutatkozott be Torinóban, ezzel intenzív és izgalmas evolúció vette kezdetét. A VeteránAutó Kft. Budaörsi úti telephelyén fotózott Fulvia Sport Zagato látványos formát ötvözött amár…

Jó szándék mentén született, ám rossz időben, így kerülte a szerencse a jobb sorsra érdemesbrit sportkocsit. A Veterán Autó Kft. Budaörsi úti telephelyén parkoló Triumph TR7-es azemlékezetes típus szép példánya. Fejlesztésének, majd gyártásának időszaka bővelkedett akellemetlen fejleményekben, nem sokkal megalkotása előtt jött létre két konszernegyesítéséből a British Leyland Motor Corporation, tele kezdeti nehézségekkel aműködésben, ráadásul ez volt az időszaka az országot hónapokra megbénító sztrájkoknak is.Az már csak ráadás volt, hogy a gépkocsi fő piacának számító Egyesült Államokban egyreszigorúbb biztonsági és környezetvédelmi jogszabályok léptek életbe, a Triumphokösszeszerelési minősége pedig hagyott némi…

Mégpedig azért nem, mert a Peugeot 505 Familiale nyolc ülésében tényleg elfér mindenki! Alegendás 504-es modellhez mérhető 505-ös a Peugeot utolsó hátsókerék-meghajtású autójavolt, egyúttal pedig azon francia gyártmányok egyike, amely még világautóvá válhatott.Nemcsak Franciaországban készítették ugyanis, de Argentínában, Kínában, Indonéziában,Taiwainon, Nigériában és másutt is. Népszerűségét jól jelzi, hogy 1,3 milliót gyártottak belőle1978 és 1999 között – gyártása 1992-ben ért véget a franciaországi Sochaux-ban, eztkövetően azonban még évekig készült szerte a világon.Magyari Tibor érzelmi okokból Peugeot 504-es kombit szeretett volna, végül aztán egyötajtós 505-ös tulajdonosává vált és döntését egyáltalán nem bánta…