Veterán Garázs Magazin

A Lettország Fővárosában található gazdag gyűjteménnyel nemrég felújított múzeumot 1989-ben alapították. A lettországi Antique Automobile Club-é volt az ötlet, hogy egybefogják az itt-ott fellelhető gépjárműveket a közeli és távoli múltból. Lettország komoly iparral rendelkezett a Szovjetúnió előt és azon belül is. A múzeum legjelentősebb darabja az 1938-as Auto Union Type C/D egyetlen példányban létezett hegyi versenyekre gyártott versenygépe. Az eredetit igen kalandos módon mentette meg a kohótól Viktors Kulbergs, a Lett Antique Automobile Club elnöke, még a szovjet időkben. 1995-ben tárgyalások után helyet cserélt a Ingolstadti Audi múzeumban kiállított eredetivel…

A két mérnök végzettségű jóbarát, Jiri Hanzelka és Miroslav Zikmund, már a középiskolában eldöntötték, hogy körbeutazzák a világot. Ettől kezdve tudatosan készültek az öt világrész bejárására. Nyelveket tanultak, midketten 5-6 nyelvet beszéltek,mire elindultak. Térképeket szereztek be.A meglátogatni kívánt országok természeti viszonairól , időjárásáról, népességéről minden elérhető adatot, hogy napra pontosan összeállíthassák az útvonalat. Pontos költségvetést is készítettek évekre előre A két reménybeli cseh világutazó részletesen, kidolgozott útitervvel kopogtatott be a Tatra gyár igazgatójához a háború után. Egy autót kértek tervük megvalósításához. Hamarosan meg is kapták az akkori világ egyik legkorszerűbb…

Az 1950-es évekre pezsegni kezdett az innováció a világ nagy autógyártóinál. Mindenki a jövőt kémlelte és a konkurenciát. A repülésben jól bevált gázturbinában a jövő erőforrását vélték felfedezni. Elsőnek a Rover rukkolt elő gázturbinás kisérleti autóval. 1951-ben jelent meg a Rover T-6. A Fiat másodikként 1954-ben mutatta be gyönyörűre sikerült turbinás versenygépét. A bemutatót hat éves munka előzte meg. A projektet a Fiat akkori műszaki igazgatója Dante Giocosa felügyelte. Az aerodinamikus formatervet Fabio Luigi Rapi álmodta meg, A szélcsatornában mért igen alacsony 0,14-es légellenállási tényezőt sok mai autó is megirigyelhetné.…

Az 1928-ban Eindhovenben alapított DAF a háború előtt szállítójárművek építésével és átalakításával foglalkozott. Komolyabb felfutás a cégnél a II. Világháború után következett be. A DAF sikeresen kapcsolódott be a teherautók, pótkocsik és buszok iránt megnövekedett kereslet kielégítésébe. 1949-re már minden szegmensben tudott kínálni járművet. Kivéve a személygépkocsiét.1954 végén Hub van Doorne tulajdonosnak az az ötlete támadt, hogy szíjjal hajtott fokozatmentes váltót használjon a közúti járművek erőátvitelére. Ez a rendszer ipari gépeknél már régen alkalmazott és bevált volt. 1955-ben a DAF elkészítette első vázlatát a Variomatic rendszeréről. A szíjtárcsákat centrifugális súlyokkal…

Livio de Marchi Velencében született, ott ahol ma is él és alkot. Már gyerekkorában díszítőszobrászként dolgozott Később a velencei Accademia di Belle Arti művészeti és rajz szakán tanult. Szobrászként dolgozott márvánnyal , bronzzal, de leginkább a fát kedveli. Kifarag mindent amire azt gondolnánk hogy lehetetlen. A velencei D. del Dose da Ponte-n található galériájában láthatunk sok mindent: szögre akasztott zakót , plüss mackót, fodrozódó terítőt, könyvekkel teli könyvespolcot természetesen fából. A Ferrari F 50 ritka autó, mindössze 349 készült belőle, de a Grand Canale hullámait csak ez az egy szeli.…

1968-ban a festői Deauville-ban mutatták be Méharit , a kis szabadidő autót és haszonjárművet. Nevét a gyorsan szaladó dromedárról a “mehari”-ról kapta. Tervezője a francia második világháborús veterán vadászpilóta Roland de La Poype volt, akinek a műanyagiparban voltak érdekeltségei. Az ötletet a Mini Moke adta, tanulva annak számos hibájából. Főleg az alacsony felépítést és a korrózióra való hajlamot kellett orvosolni. A Citroën gyárral közösen a 2CV alapjaira álmodtak meg egy igazán különleges autót. A 2CV padlólemezére masszív csőváz került. A hasmagasságot is megemelték.A 2Cv6-os két hengeres motor volt az erőforrás…

Iyennek képzelték el a 2000-es évek autóját anno. A járművet üzemanyagcella által üzemeltetett elektromotor hajtotta volna. Hangvezérléssel is működtethető, 150 km/ó felett két kerekét visszahúzó, két keréken gyroskop segítségével tovább száguldó autót álmodtak meg a Simca mérnökei. Ez volt Robert Opron francia formatervező első munkája, akinek a nevéhez fűződik a Citroen “második” szakasza, az SM , a GS és a CX formaterve.De az ő tervei alapján készült a Renault Fuego és a Renault Alpine A310-es is. A Fulgurt 1959-ben mutatták be Genfben, majd 1961-ben Chicagóban. Érdekesség: Az ötlet elindítója a…

Tulajdonosának féltett kincse a Lancia Aurelia, e tény pedig tökéletesen érthető.Pininfarináék nagyon keveset gyártottak ebből a csodálatos, szoborszerűen szépségesvonalvezetésű autóból, amely ráadásul korának egyik legmodernebb sportkocsija is volt,persze az ehhez illő árcímkével. Az autót gazdája szinte a biztos halálból rántotta vissza, húszév munkájával mentette meg az enyészettől. Van is mesélnivalója bőven, készséggel osztottameg velünk a restaurálás történetét. A Vittorio Jano irányításával, szinte kizárólag kézzel készített és hatalmas műgonddal restaurált Lancia története a Veterán Garázs Magazinaktuális számában jelentkezik.

Őrizve a hagyományt, idén is megrendezték június első hétvégéjén a jubileumi 15. BalatonClassic veteránautó versenyt. Már senkit nem ért meglepetésként a lehengerlő felhozatal,amelyben egymást érte a Ferrari, a Porsche, a Lamborghini, az MG, a Cadillac és más egyébmárkák. Ami viszont ezen versenyen meglepetésszámba ment, az az ötletgazdag újdonságoksora, a festői szépségű balatoni tájjal keretezve a látogatók és a versenyzők örömére. APétervári Zoltán főszervezővel készített interjúnk a Veterán Garázs Magazin júliusilapszámában olvasható!

Az autók gördülő múzeumának is beillik a Balatonfüred Concours d’Elegance, amely azelegancia és a nagy múltú autómárkák találkozása. A rendezvény régi hagyományt hozottvissza Magyarországra, immár nyolcadik alkalommal parádéztak különleges, múltidézőszemély- és versenyautók a füredi Tagore sétányon május 13-a és 15-e között. Avilágviszonylatban is kiemelkedő Concours d’Elegance alkalmával volt mire rácsodálkoznia anépes közönségnek. Az idei esemény alkalmával kalauzunk az alapító és főszervező, ValkerViktor volt, riportunk a Veterán Garázs Magazin aktuális számában!