Veterán Garázs Magazin

Nguyen Manh Khanh Hanoiban született, 15 évesen költözött Franciaországba. Ekkor vette fel a Quasar nevet. Mérnöknek tanult. és egy ideig ilyen projektekben tevékenykedett. Látván a városi autózás reménytelenségét, városi autó tervezésébe kezdett- Egy olyan moduláris kisautót gondolt el mely meghökkentette a párizsiakat. Tulajdonképpen egy antiautót ami egy fricska is volt az autóiparnak, egy üvegkockát. A mini 1100-as motorja hajtotta és a futóművét is tőle kölcsönözte. A motor hátulra került és a burkolatára került a hátsó ülés. Az ülések egyébként légiesen könnyűek,felfújhatóak voltak. Ez Quasar egyik későbbi projektjéhez. a színes fefújható…

1931-ben a Prágai Autószalonon mutatták be ezt az aerodinamikával rajzolt autót, mely évekkel megelőzte Ledwinka Tatra 77-esét és Porsche VW Kaffer-ét. Az addig csak szolid limuzinokat és sportkocsikat gyártó Wikov igencsak meglepte a nagyérdeműt. Nem is fogadták túlzott lelkesedéssel. Soros négyhengeres 1743 ccm-es 35 LE-s motor hajtotta. Összesen mindössze öt darab készült belőle. Ez a replika eredet rajzok alapján épült és a cseh Veteran Arena múzeumban látható.

A Volvo már az 50-es évek végén bizonyította elkötelezettségét a biztonság felé, mikor is széria felszerelésként három pontos biztonsági övet szerelt autóiba. A VESC-t (Volvo Experimental Safety Car) az 1972-es Genfi Autószalonon mutatták be. A svéd mérnökök, évtizedes kutatómunkájuk eredményeit, a biztonsági rendszerek teljes tárházát alkalmazták a VESC-nél. Tulajdonképpen az 1974-ben bemutatott Volvo 240-es előfutárának tekinthető, melyben az innovációk zöme megtalálható, de például a hátsó tolatóradar csak napjainkban vált tartozékká. A Volvo 240 az amerikai közlekedésbiztonsági hivatal, az NHTSA referenciaautója is lett. A VESC karosszéria utastér blokkja extra erősítést kapott,…

Már a XX. század legelején elkezdődtek az aerodinamikai kutatások, köszönhetően a repülés gyors fejlődésének. Sok kutató közül is kiemelkedik a magyar származású Járai Gyula, kinek nevére sokszor felmerül az autóiparban. Evvel egybeesik az Art Deco kora valamint annak lezáró korszaka a Streamline, mely harmincas években egybeesik az autógyártás felfutásával. Európában a Tatra lép egy nagyot és piacra dobta luxusautóját. Amerikában a Chrysler a nagy kísérletező és megalkotta az Airflow-t. A mérnöki elképzeléseknek még sok helyen határt szab a régi technológia. Megfigyelhetjük ezt a lámpatestek elhelyezésében is. Újdonság, hogy a tágas…

Ezta az egyedi és különös versenyautót Bizzarini alkotta 1962-ben Pietro Drogo karosszériaépítő műhelyében Giovanni Volpi gróf megbízásából. Volpi gróf a Suderia Serenissima versenycsapat valamint az Automobili Turismo e Sport műhely tulajdonosa volt ekkoriban. Csapata rendszeresen kapott versenyautókat a Ferraritól. 1961-ben Ferrariéknál “palotaforradalom” kerekedett és felmondott jó néhány szakember köztük Giotto Bizzarini és Carlo Chiti a motormágus. Ők Volpinál folytathatták munkájukat. Közeledett az 1962-es 24-órás Le Mansi verseny és a gróf az akkoriban debütáló GTO 250-esekből szeretett volna kapni Enzo Ferraritól. De mikor Enzo megtudta, hogy Bizzariniék nála dolgoznak megtagadta ezt.…

Az ötvenes években felvetődött a pánamerikai autópálya építése, mely a kontinens északi pontját köti össze a délivel. A probléma ami meggátolta ezt, a közép-amerikai őserdő és mocsár. Kiváló alkalom volt a Rover számára új terepjárója képességeinek bemutatására egy expedíció szervezése.1971 december 3.-án indult az Alaska-Cape Horn expedíció Anchorageból, John Blashford-Snell őrnagy vezetésével, a brit hadsereg mérnökeivel. A két akkor már egy éve sorozatban gyártott VXC 765K és VXC 868K rendszámú Range Rovert a Rover gyár bocsájtotta rendelkezésre. A széria autókon csak minimális változtatás történt.A legnehezebb szakasz a Panamán és Kolumbián…

1960-ban építették ezt a különleges autót a Mercedes-Benz mérnökei, mely mozgó laboratóriumként funkcionált. Az alap az akkori legnagyobb autójuk, a 300-as volt.A hátsó traktust telerakták érzékeny műszerekkel, így a bent ülő mérnökök menet közben kényelmes székekből figyelhették a működő tesztautó viselkedését, a leadott lóerőt, a pillanatnyi fogyasztást, a motor melegedését . A két jármű közötti kapcsolatot egy kábelköteg biztosította, mely a mérőautó szélvédője fölött csatlakozott a mérőkocsihoz. Külön bravúr volt az autót úgy vezetni, hogy azonos távolságra legyen a mért autó még a legnagyobb sebességnél is. A Messwagen egyébként sorhatos…

Ha valaki Olaszországba indul használt autóért, de a képeken csábítónak tűnő jármű élőbencsalódást okoz, legyen nyitott egy hirtelen jött ajánlatra! Így került Magyarországra, mintegy„B-tervként” a nyolcvanas évek derekán bemutatott Lancia Thema gyönyörű, megkíméltpéldánya, amely szép példája a gördülő luxusnak, illetve annak, hogy miért tartják aLanciákat prémiumkategóriás autóknak. Csendes, drága anyagokból készült utastér, pazarhelykínálat… A két mozdulattal „OT” állapotúra hozott időkapszuláról a Veterán GarázsMagazin idén megjelent harmadik számában írunk.

Miután Malcolm Bricklin amerikai üzletember Bricklin márkanévre hallgató sportkocsijalényegében megbukott a garanciális javítások sora és az autó csillagászati ára miatt, azamerikai importőr visszatért az eredeti – importőri – szakmájához. A Jugoszláviában készültYugo márkában látta meg a következő lehetőséget. A Yugo és Bricklin kapcsolata évekigtartott, még egy kisméretű kabriót is hozott az együttműködés. Ma már jól ismertek az élcek,amelyek célpontjában az Amerikába importált Yugo gépkocsik kerültek, leginkábbkatasztrofális minőségük és meghibásodásaik gyakorisága miatt, azonban a történetkezdetben rózsaszínnek tűnt…

Olasz tervezés és gyártás, jugoszláv összeszerelés – a Campagnola-Kampanjola így lett déliszomszédaink hadi terepjárója. A szögletes, morcos megjelenés szerethetővé teszi,érdekessége – sok egyéb mellett -, hogy vezetéséhez még csak a vezetőülésbe se kell ülni!Tulajdonosa egy szerbiai pajtában látta meg, majd megvásárolta és kompromisszumok nélkül