Veterán Garázs Magazin

Iyennek képzelték el a 2000-es évek autóját anno. A járművet üzemanyagcella által üzemeltetett elektromotor hajtotta volna. Hangvezérléssel is működtethető, 150 km/ó felett két kerekét visszahúzó, két keréken gyroskop segítségével tovább száguldó autót álmodtak meg a Simca mérnökei. Ez volt Robert Opron francia formatervező első munkája, akinek a nevéhez fűződik a Citroen “második” szakasza, az SM , a GS és a CX formaterve.De az ő tervei alapján készült a Renault Fuego és a Renault Alpine A310-es is. A Fulgurt 1959-ben mutatták be Genfben, majd 1961-ben Chicagóban. Érdekesség: Az ötlet elindítója a…

Tulajdonosának féltett kincse a Lancia Aurelia, e tény pedig tökéletesen érthető.Pininfarináék nagyon keveset gyártottak ebből a csodálatos, szoborszerűen szépségesvonalvezetésű autóból, amely ráadásul korának egyik legmodernebb sportkocsija is volt,persze az ehhez illő árcímkével. Az autót gazdája szinte a biztos halálból rántotta vissza, húszév munkájával mentette meg az enyészettől. Van is mesélnivalója bőven, készséggel osztottameg velünk a restaurálás történetét. A Vittorio Jano irányításával, szinte kizárólag kézzel készített és hatalmas műgonddal restaurált Lancia története a Veterán Garázs Magazinaktuális számában jelentkezik.

Őrizve a hagyományt, idén is megrendezték június első hétvégéjén a jubileumi 15. BalatonClassic veteránautó versenyt. Már senkit nem ért meglepetésként a lehengerlő felhozatal,amelyben egymást érte a Ferrari, a Porsche, a Lamborghini, az MG, a Cadillac és más egyébmárkák. Ami viszont ezen versenyen meglepetésszámba ment, az az ötletgazdag újdonságoksora, a festői szépségű balatoni tájjal keretezve a látogatók és a versenyzők örömére. APétervári Zoltán főszervezővel készített interjúnk a Veterán Garázs Magazin júliusilapszámában olvasható!

Az autók gördülő múzeumának is beillik a Balatonfüred Concours d’Elegance, amely azelegancia és a nagy múltú autómárkák találkozása. A rendezvény régi hagyományt hozottvissza Magyarországra, immár nyolcadik alkalommal parádéztak különleges, múltidézőszemély- és versenyautók a füredi Tagore sétányon május 13-a és 15-e között. Avilágviszonylatban is kiemelkedő Concours d’Elegance alkalmával volt mire rácsodálkoznia anépes közönségnek. Az idei esemény alkalmával kalauzunk az alapító és főszervező, ValkerViktor volt, riportunk a Veterán Garázs Magazin aktuális számában!

A kedves külsejű és bámulatos átváltozásokra képes T2-es Transporter legalább akkoratalálat volt a gyártótól, mint a bogárhátú „Käfer”, nemcsak a popkultúra része lett, demeghökkentő méretű piaci siker, mára pedig kultikus jelentőségű jármű is. A mikrobusz egyikkülönleges kemping változatát Westfalia néven forgalmazták és az erdőt-mezőt járókhűséges társa lett. Szabó László – alias Szamócza – sokáig kereste a maga T2-es WestfaliájátEurópa-szerte, végül aztán meglepetésére a budai hegyekben bukkant rá az álomautójára,amelynek értékét növelte szinte hiánytalan eredeti berendezése. A vásárlás, felújításküzdelmes sztorijáért lapozza fel a Veterán Garázs Magazin friss kiadását!

A szocialista tervgazdálkodás és a lassan formálódó piacgazdaság határmezsgyéjén, akilencvenes évek első felében született meg a Trabant 601-es műszaki alapjain egy bájosanesetlen, azonban szép reményeket hordozó személyautó, az Alma 903-as. A tetejétőlmegfosztott, nyugati gyártmányú motorral mozgatott Trabi akár bankot is robbanthatottvolna, ám a piackutatás hiánya sajnos megbosszulta magát – akkoriban már bőven lehetettkorszerű, nyugati autókat is vásárolni Magyarországon, arról nem is beszélve, hogy az Almaminden volt, csak éppen olcsó nem. A jármű keserédes történetét Szarvas Tamássegítségével ismertük meg, aki nemcsak restaurált egy Almát, de beleásta magát arendszerváltás hajnalán lezajló technikatörténeti…

Nehéz elhinni, de igaz, hogy a Mercedes egészen 1978-ig nem készített kombit, így a W123-as szedán konstrukcióján kialakított praktikus ötajtós mérföldkőnek számított. Persze a jóöreg „Zöldséges” nem tarthat igényt az abszolút úttörőnek járó elismerésre, ugyanis aMercedes-Benz hivatalos partnerei már korábban is gyártottak ötödik ajtót hordozójárműveket. A Binz egyike volt a kis szériában készült kombik mestereinek, az pedigtermészetes, hogy a Pontont is kezelésbe vették. A kispénzű áruszállítók, kereskedők,nagycsaládosok nagyon vágytak megfizethető, tágas raktérrel bíró személyautóra. Nemtúlzás kijelenteni, hogy a Binz jóvoltából ideális melósautóhoz jutottak, amelynek presztízseamúgy messze elmaradt az akkoriban egyeduralkodónak…

De Gaulle néhai francia elnök ellen több sikertele merényletet is megkíséreltek élete során. Az egyik legemlékezetesebb ilyen esemény kulcsszereplője volt az 1955-ben debütált gyönyörű áramvonalas Citroën DS, a la Déesse /franciául az istennő/volt.Nem csak külsejében de szerkezetében is egy sor hasznos újdonságot mutatott. Szervo rásegítős kormány és fékek, automata kuplung, biztonsági kormány, a teljesség igénye nélkül. A Citroën legnagyobb dobása mégis a hidro-pneumatikus felfüggesztés volt, mely automatikusan állította az autó magasságát, valamint kiegyenlítette a négy kerék talajhoz való viszonyát. Ez a rendszer segített a sofőrnek minden körülmény között biztosan uralni…

Nguyen Manh Khanh Hanoiban született, 15 évesen költözött Franciaországba. Ekkor vette fel a Quasar nevet. Mérnöknek tanult. és egy ideig ilyen projektekben tevékenykedett. Látván a városi autózás reménytelenségét, városi autó tervezésébe kezdett- Egy olyan moduláris kisautót gondolt el mely meghökkentette a párizsiakat. Tulajdonképpen egy antiautót ami egy fricska is volt az autóiparnak, egy üvegkockát. A mini 1100-as motorja hajtotta és a futóművét is tőle kölcsönözte. A motor hátulra került és a burkolatára került a hátsó ülés. Az ülések egyébként légiesen könnyűek,felfújhatóak voltak. Ez Quasar egyik későbbi projektjéhez. a színes fefújható…

1931-ben a Prágai Autószalonon mutatták be ezt az aerodinamikával rajzolt autót, mely évekkel megelőzte Ledwinka Tatra 77-esét és Porsche VW Kaffer-ét. Az addig csak szolid limuzinokat és sportkocsikat gyártó Wikov igencsak meglepte a nagyérdeműt. Nem is fogadták túlzott lelkesedéssel. Soros négyhengeres 1743 ccm-es 35 LE-s motor hajtotta. Összesen mindössze öt darab készült belőle. Ez a replika eredet rajzok alapján épült és a cseh Veteran Arena múzeumban látható.