A Mercedes-Benz háború utáni időszakának jelentős gyártmánya volt a W120, illetőleg a W180 jelzésű modell. A köznyelv által Ponton becenévvel illetett autók elsőként kaptak önhordó karosszériát a csillagos márka képviselői közül, ráadásul ez a karosszéria egyszerre volt modern és stílusos. Az addig unásig megszokott, a kocsiszekrénytől elkülönülő lámpák, sárvédők immár

A klasszikus autóversenyek ősatyjának számító Targa Florio gyökerei 1906-ig nyúlnak vissza, amikor Vincenzo Florio, Szicília befolyásos szülötte először rendezte meg a millió kanyarjáról is híressé vált autós eseményt. Később olyan nevek kavarták Szicília porát, mint Tazio Nuvolari, Stirling Moss, vagy éppen Graham Hill. A „Cursa” becenéven is ismert autóverseny legendákat

Ha nincs Bob Hall, nincs MX-5-ös Mazda sem. A hangzatos kijelentésben nincs semmiféle túlzás, ha az amerikai autós újságíró nem születik meg, akkor a vérforraló Mazda roadster egy nyolcvanas évekbeli 323-as nyomán készült volna, orrmotorral és fronthajtással. Ja, és nem is lenne vérforraló… Azonban Bob Hall szerencsére fülig belevetette magát

Nem véletlenül készült amerikai filmdráma „Ford vs Ferrari” címmel – magyarul „Az aszfalt királyai néven futott -, a hatvanas években megtörtént események a vászonra kívánkoztak. A páratlanul izgalmas és heroikus, élet írta történések izgalmasabbak voltak még a hollywoodi szerzők forgatókönyveinél is, volt bennük harag, bosszú, katarzis és sok padlóról felállás.

Az alább sorakozó fényképeken a világ egyetlen működőképes Citroën C4 Familiale típusú autója látható. Nem tévedés, nem is újságírói túlzás, e kivitelből valóban csak négy darab maradt fent, de az egyetlen működőképes példány Magyarországon található. Bánsági Zoltán igazi kincsre lelt a ritka francia útibatár személyében, amelyet a húszas évek végén

A Lotus autómárka megalapítója, Colin Chapman színes egyéniség és kísérletező kedvű feltaláló volt. Könnyű szívvel tért le a járt utakról és ugyan az élet legtöbbször őt igazolta, fiaskókból is akadt jó pár, sőt, tragikus kimenetelű eseményeket is okoztak találmányai. Elvitathatatlan érdemei közé tartoznak azonban az általa konstruált egyedülálló személyautók és

Aki a legendás Cadillac veteránkorú csodáira kíváncsi, hát kapja magát, és meg se álljon Törökbálintig, ahol a Dulácska utca 2. szám alatt találja a Cadillac Múzeumot! Arról, hogy mikor, hogyan alakult a páratlan gyűjtemény, mit talál benne a látogató, Kubik Zsolt tulajdonos szolgált felvilágosítással. – Honnan indult és mikor, milyen

Ausztria leghosszabb és legkeményebb klasszikus autóversenye jókora hurkot formál Steyrtől Steyrig. Az önmagába visszatérő túra két napig gyűri az embert és a gépet, ezer kilométer másodrangú utakon, hegyen-völgyön át, gyakran pedig murván, vagy csak jelzésértékű burkolaton. Az idén már negyedik alkalommal megrendezett, kétszer ötszáz kilométeres szakaszon zajló túra Alsó-Ausztriában, az

A veteránosok speciális kasztjának számítanak az antik Citroënek rajongói, azon belül is hardcore magot képeznek a CV2-es „Kacsa” szerelmesei. A jellegzetes külsejű kisautó maga az élő autótörténelem, egyszerűségét, tekervényes históriáját ugyanúgy lehet szeretni, mint puha futását, az pedig egyáltalán nem hátrány, ha tudjuk, hogy a világon rajtunk kívül még sok

Szentendrén, a Rév utca 4 szám alatt külső és belső térben varázslatos, interaktív kiállítás várja múltidézésre a látogatókat. A Retro Design Centerben többek között a szocialista gépjárműgyártás remekei sorakoznak, némelyikbe akár be is lehet ülni. Az idősebbeket nosztalgikus, a hetvenes és a nyolcvanas éveket idéző életkép-tárlatok invitálják késő Kádár-kori időutazásra,