Bár a Citroën DS rajongói gyakran szerveznek nagyszabású találkozókat, felvonulásokat, az itt ismertetett esetben nem erről van szó. A mini találkozó a típus egyik avatott ismerőjénél és kedvelőjénél „háziversenyként” jött létre, kettő autó saját tulajdona, a harmadik másé. A Citroën DS máig csodálatot ébreszt, vendéglátónk pedig úgy általában is vonzódik

Öt-hat éve annak, hogy a Trabant-Wartburg Klub szervezésében a Pólus Center parkolójában Szilveszter napján összegurultak a szépkorú keleti-európai járművek. A pandémia okozta kényszerszünet után idén is tartották magukat a megszokott nosztalgia járgánytalálkozóhoz azzal a különbséggel, hogy a TWK kiszállt, így a magukra maradt veteránosok saját kezükbe vették ügyüket, és spontán,

Október 23-án szezonzáró veterános gurulást rendezett a Dunakanyar Oldtimer Egyesület.  A komoly, feladatokkal és játékokkal teletűzdelt túra helyett ezúttal az egyesület minden veterán és hobbiautó tulajdonost, érdeklődőt kötetlen szezonzáró gurulásra invitált. Kemény Attilával, a Dunakanyar Oldtimer Egyesület elnökségi tagjával idézzük fel az eseményt. Amikor a nyár őszbe hajlik, csendesedik a

Fiatot birtokolni a hetvenes évek Magyarországán egy falatnyi nyugati életérzés volt, az olasz gyártó termékei kívánatos és irigyelt portékák voltak idehaza. Egy 128-as a maga idejében például modern, jó hírű gépkocsi volt, nimbuszát csak a Fiat licensz nyomán készített Zsigulik tépázták meg kissé. Az alábbi 128-as egyike azon keveseknek, amelyek

A Classic Motorsport Club szervezésében rendezték meg az Amatőr Oldtimer Szilveszter Rally évzárót. Az autósport rajongók jeles eseményén veteránjármű tulajdonosok és oldtimer járműveket kedvelő érdeklődők töltötték meg, már huszonnegyedik alkalommal december 27-29 között a Szilveszter Rally Hungaroringet, ahol mindenki örömére fantasztikusan hasítottak a szépkorú autócsodák. Múltba tekintéssel kezdünk, az első

Kellemes, tavaszias időt fogott ki a közösségi oldalon meghirdetett, veteránjárművek spontán óév búcsúztatója Érden a Szepes Gyula Művelődési Központ Parkolójában december 31-én. Hervay Péter szervező meséli: – Érden sok a veterános, de nincs gazdájuk, a pandémia idején összehoztunk egy illegális találkozót a Szepesnél, ahol szép számú társaság jött össze. Idén

Nincs tökéletes autó és nem volt hibátlan a BMW kilencvenes években készült „nyolcas” sorozata sem, de vitán felül a valaha gyártott legszebb kupék közé tartoznak ezek a kocsik. Az E31-es széria tagjainak megjelenéséből áradó erőteljes vonzerő mértékét jelzi, hogy Marosi György, a Mercedes-Benz Classic Egyesület elnöke is tart egyet a

Miért van négylevelű lóhere az Alfa Romeo versenyautóin? A Targa Florio a háború előtti versenyek legnehezebbike volt. A Szicília hegyein keresztül vezető négykörös verseny 270 mérföldes távot jelentett. Az  Alfa Romeo kiváló versenyautókat épített és nagyon áhítozott az első díjra. 1923-ban az RL TF a legjobbnak számított a mezőnyben. A

Buckminster Fuller futurista építész és dizájner, aki ismert volt radikális megoldásairól és talán az elsők között foglalkozott a fenntarthatóság problémájával. Tisztán spekulatív úton olyan járművet tervezett mely egyszerre lehet képes vízen, földön és levegőben is gyorsan közlekedni könnyű áramvonalas testével. A gazdaságos működtetés mellett szempont volt a tágas utastér is.

Gordon Sutherland az Aston Martin ügyvezető igazgatója forradalmi karosszéria építési módot szabadalmaztatott 1939-ben.Úgy tervezte, hogy ez lesz a jövőbeni sportautó építés alapja az Aston Martinnál. Az ötlet lényege a karosszéria váz és alváz integrálása négyszögletes acél idomok segítségével. Az idomok vastagsága a terhelés függvényében változik. Az alumínium ötvözet elemeket erre