A Jaguar roadstereit egy darabig az XK120-as modell képviselte, amely kelendő sportkocsinak számított, de aztán jött az XK140-es és rámutatott az előd minden gyengeségére. Bár formavilágát tekintve erősen emlékeztetett az XK120-asra, az izgalmasan domborodó lemezek korszerűbb, sokkal kiforrottabb konstrukciót rejtettek. Bata János és a Bata Classic jóvoltából most körbejárhatunk egy
>A világhírű zenész-előadóművész, Tabányi Mihály híres volt a szép és erős autók iránti rajongásáról, legendás Mercedes-Benz 190SL-je pedig évtizedekig Magyarország egyik legismertebb autójának számított. A gépkocsi ma is létezik, sőt, kiváló állapotban maradt fent, ráadásul egy kisebb kitérő után újra a család tulajdonában van. A gépkocsiról Tabányi Mihály fiával, Tabányi
A négyajtós XJ Jaguarok már rég beégtek a retinákba, sokan a klasszikus „kék hátlapos” autóskártya bordó színű autójára emlékeznek, mások a különféle kiállítások szedánjaira. A kétajtós kupé ellenben elsőre furcsa látvány, de egyáltalán nem tűnik prototípusnak, vagy „csinált” autónak, kellően arányos, jó kiállású granturizmo. Hajdú Zsolt alapos utánajárás után vásárolta meg
Német vér, olasz szív A Fiat 128-as mérföldkő az európai autógyártásban, orrmotorjával, fronthajtásával tulajdonképpenévtizedekre meghatározta a kis- és közepes autók konstrukcióját. Talán a „Golf-osztályt” iselnevezhetnénk róla, ugyanis az 1969-ben bemutatott és 1970-ben az év autójának választott Fiat128-as évekkel előzte meg a Volkswagen újdonságát. A sikeres modellből hárommilliónál is többtalált gazdára,
Nagy Gábor elsősorban a régi motorkerékpárokért rajong, de van nála esélye a hasonlóan koros autóknak is, feltéve, ha olasz mester tervezte őket. Gyűjteményéből egy 1974-es évjáratú Lancia Berlinát vett elő a kedvünkért, amely a rajongók szemében egyike az utolsó „igazi” Lanciáknak, lévén konstrukciója a Fiat hatalomátvétele előtt született, Gábor
Vég nélküli vitára számíthat, aki az Egyesült Államokban felteszi a kérdést, mely szerint „a Cadillac jobb-e, vagy a Lincoln?”. A két márka rivalizálása átívelt az amerikai autós história jelentős részén, küzdelmükben soha nem hirdettek győztest, eredményeik azonban fejlesztésekre inspirálták az ottani autóipar többi résztvevőjét is. Ez alkalommal egy mesés állapotban
Amikor Európában a második világháború utáni gazdasági fejlődés eredményeként a családok többsége már autóra vágyott, botorság lett volna igényüket figyelmen kívül hagyni. Számos kisebb és nagyobb autógyár igyekezett olyan gépkocsit alkotni, amely kelendő lehetett az egyre fejlődő piacon, így tett az NSU is, amely kétségtelenül előnyös pozícióból rajtolt. Nemcsak azért,
Schindler Alex, az Alfárium tulajdonosa különleges autót bocsátott a rendelkezésünkre, mégpedig egy Alfetta GTV-t. A kétliteres motorral szerelt Alfa Romeo fénykorában a Porsche egyik konkurense volt és az olasz kupé negyven év múltán is megőrizte sármját. De nemcsak megjelenése kifogástalan, a menettulajdonságai a középmotoros sportautók magasságába emelték. Schindler Alexet az Alfárium
Gyakran hallatszik veterános körökben a sóhaj, „ó, bár beszélni tudna ez a kocsi”, az itt következő klasszikus járművet pedig valóban érdemes lenne kivallatni. Nemcsak a húszas-harmincas évek fordulójának gyártási titkait tudhatnánk meg tőle – amiket féltékenyen őrzött a Rolls Royce -, de talán Nagy Britannia, sőt a világ sorsát