A soproni ReCar legénysége nem hátrál meg a szinte lehetetlentől kihívásoktól se, különben nemet mondtak volna annak az úriembernek, aki többéves ötletbörze és egyeztetések után egy romos, hiányos állapotú brit sportkupéval és szinte teljesíthetetlen kéréssel toppant be a műhelyükbe. Egy ötvenes években, alig néhány száz példányban legyártott Peerless GT restaurálása

Ugyan véget ért a II. Világháború, de nehezen ocsúdott a háború sokkjából a Rover Company is. A Coventryben létesített gyárát porig bombázta a Luftwaffe, de egyébként sem lett volna nagy kereslet az elegáns Rover P3 személyautókra, amikor még ételre is alig akadt pénz az emberek zsebében. A Rover ügyvezető igazgatója

A BMW a kilencvenes évek legelején kétüléses, nyitott roadstert épített Z1 típusnév alatt, megalapozva ezzel a Z-sorozatot. A Z1-es egyszerre volt merész technikai kísérlet, piackutatás, fennmaradt példányai pedig inkább tűnnek prototípusoknak, semmint sorozatban gyártott gépkocsiknak és éppen ez adja hihetetlen vonzerejüket. Raáb Zoltán egészen véletlenül jutott hozzá saját Z1- eséhez.

A Daimler-Benz hatvan évvel ezelőtt, 1963-ban leplezte le utolsó igazi high-end zászlóshajóját, a legendássá vált 600-ast, amely a W186-os Adenauer-Mercedes és a W189- es modell szellemiségét vitte tovább, immár az új idők ízlése szerint készült csomagolásban. A formaterv sallangmentesre, végletekig letisztultra sikerült, ugyanakkor eltéveszthetetlenül karakteres is lett. Formatervezője, az akkor

Néhány hónappal hetvenötödik születésnapját követően itt hagyott minket a hazai motorsport legendás képviselője, „Öcsi”, azaz Cserkuti József. Bámulatos pályaívet futott be, holott Európa keleti felén élt és versenyzett, így csak töredékét kapta azoknak a lehetőségeknek, amiket nyugati kortársai. 1947. december 7-én született, a motorsport pedig csak viszonylag későn, 1967-ben vonta

A mintegy százötven tagú Oldtimer Club Pécs öt éve kétszer rendez veteránautó kiállítást és börzét Pécsett: húsvétkor és karácsonykor. Idén április 7-én nagypénteken. – Eddig főként a pécsi vásártérre szerveztünk, de olyan nagy volt az érdeklődés, olyan sok veterán jármű jött össze, hogy szinte nem fértek be, ezért tavaly ősszel úgy

A Veterán Autó Kft. telephelyén bukkantunk rá az autóra, amelyet tízen kapásból Zsigulinak mondanának, azonban valójában Torinó napfényes ege alatt tette meg első métereit, hiszen valójában egy Fiat 124-esről van szó. Az 1966-ban Genfben bemutatott típus elképesztő karriert futott be, arányos formája, haladó technikai megoldásai 1967-ben Év Autója díjat eredményeztek,

Nem ismeretlen olvasóink előtt az Il Topolino restaurátor műhely, két évvel ezelőtt bemutattuk a Dr. Horváth Attila által megálmodott és megvalósított családi vállalkozást. Most egy egészen különleges munkafolyamat zajlik a műhelyben. Erről beszélgetünk az alapítóval. – Két,  nagyon ritka olasz autón dolgoztok, milyen járművek ezek? – Egyik 1960-as, a másik

A Pásztor Tamás és Társa Kft. 2000 óta foglalkozik veterán autók beszerzésével és felújításával. Számos modell megfordult náluk azóta, kiváló restaurátori minősítéssel. Pásztor Tamással, a cég tulajdonosával, saját veterános élményeiről és az oldtimerek mai és jövőbeli helyzetéről beszélgetünk. –Kérlek, mesélj a veteránozásod kezdetéről! –’98-ban vettem meg az első veteránautómat, egy

Macsok Tibor számára a Maserati nem egyszerűen gépkocsi, hanem életérzés is egyben, talán el sem tudná képzelni az életét szigonyos autó nélkül. Örömmel mutatta be nekünk büszkeségét, a 430-ast, amely nemcsak feltűnő piros színe miatt érdemes a figyelemre, hanem ritkasága miatt is. - Ebből a típusból összesen csak 955 darabot