A székesfehérvári székhelyű CCE Garage Műhely a hazai restaurátor ágazat kiemelt képviselője. Veteránosok körében a professzionális és minőségi munka szinonimája: elég csak a cég nevét említeni, nincs olyan, aki ne meséljen lelkesen arról, hogy a valaha roncs oldtimerjéből hogyan született a műhelyben vadonatúj csodaautó. Köztudott, a járműépítés a szakág legbonyolultabb,

A máig sikeres Mitsubishi Motors nagyon sokáig a Mitsubishi Heavy Industries elnevezésű ipari óriás része volt – csak 1970-től vált önálló autógyárrá - és elsősorban különféle járműveket készített a cégcsoport tagjaként. Valódi úttörő is volt a maga nemében, 1917-ben a Mitsubishi készítette Japán első sorozatban gyártott személyautóját „Mitsubishi model A”

Előző cikkünkben végig kísérhetjük Szabó László (barátai, jó ismerősei körében Szamócza) autómániájának történetét. Csakhogy Laci nemcsak ebben jeleskedik, hanem ezzel összefüggésben van neki egy másik: a gyűjtés. Ahol jár, amit meglát és keze ügyébe kerül, máris viszi. Mátrafüredi háza, úgy, ahogy rendszerezve, zsúfolásig tele gyűjtemény cókmókkal.

Legendás autó a kis szériában készült BMW 507-es, amelyet a Mercedes-Benz 300 SL vetélytársának szántak és csak hírességek, illetve dúsgazdag pénzeszsákok engedhették meg maguknak. Megmaradt példányai kincset érnek, ha pedig restaurálásra szorulnak, a legtapasztaltabb szakember keze is megremeg, mielőtt munkába fog. Tolna megyében, Hőgyész községben működik az RM Classics, műhelyükben

Bár a C2-es, illetve a C3-as Corvette modelleket a mai napig különleges rajongás veszi körül, illik mélyen kalapot emelni a legendás sorozat legelső tagja, a C1-es előtt is. Egyike volt az első Amerikában készült, de az európai sportkocsik nyomdokaiban járó autóknak, egyúttal pedig megalapította a máig létező „Vette” dinasztiát. Székesfehérváron,

A második világháború után Európa kizsigerelt gazdaságai nyersanyaghiánnyal küszködve, szétbombázott csarnokokban igyekeztek felpörgetni a termelést. Az egykor látványos eredményekre képes autóipar sem volt több élőhalott csontváznál, a fennmaradás találékonyság és kompromisszumkészség kérdése lett. Ez volt a miniautók, vagy inkább autópótlékok kora, közülük aztán néhány modell erényt kovácsolt a szükségből és

Ha amerikai és veterán, akkor nálunk nem szokás túlságosan eltávolodni a Corvette-Mustang tengelytől, örömmel vállalkoztunk hát arra, hogy bemutassunk egy közel hetvenéves De Soto Firesweepet, amely megjelenését tekintve egyike az ötvenes évek „uszonyos” autóinak, technikája, minősége azonban kortársainál kissé fejlettebb és finomabb. Éppen ezért tűnt úgy, hogy sikerrel menti meg

Ha a hatvanas évek elején a Ferrarinál komolyabban vették volna az ügyfél-elégedettséget, másként alakult volna a járműtörténelem. Egy mezőgazdasági gépek gyártásából megtollasodott olasz úriember elégedetten ült volna be nap mint nap Ferrarijába, a világ pedig soha nem hallott volna Lamborghini nevet viselő szuper-sportkocsikról. De mert Maranellóban a pokróc modorú Enzo

E Buick Eight a boldog ötvenes évek terméke, dús a krómozása, kétszínű a fényezése, méreteiről annyit, hogy Amerikában is bebocsátást nyert a full size személyautók klubjába. Arra nem is érdemes szót vesztegetni, hogy Európában milyen hatalmasnak számított a maga idejében, vagy hány darab aprócska európai szükségautót gyárthattak volna egyetlen példányának

Negyven évvel ezelőtt, 1983 januárjában indította világhódító útjára a Fiat az Uno nevű modelljét, amely rendkívüli sikerét egyszerű felépítésének, olcsó árának, tágas utasterének egyaránt köszönhette. Formája Giorgetto Giugiaro munkáját dicséri. Habár magas volt és szögletes, a Giorgetto Giugiaro által tervezett karosszéria meglepően aerodinamikusnak bizonyult, légellenállási együtthatója mindössze 0,34 – ugyanis