1931-ben a Prágai Autószalonon mutatták be ezt az aerodinamikával rajzolt autót, mely évekkel megelőzte Ledwinka Tatra 77-esét és Porsche VW Kaffer-ét. Az addig csak szolid limuzinokat és sportkocsikat gyártó Wikov igencsak meglepte a nagyérdeműt. Nem is fogadták túlzott lelkesedéssel. Soros négyhengeres 1743 ccm-es 35 LE-s motor hajtotta. Összesen mindössze öt
A Volvo már az 50-es évek végén bizonyította elkötelezettségét a biztonság felé, mikor is széria felszerelésként három pontos biztonsági övet szerelt autóiba. A VESC-t (Volvo Experimental Safety Car) az 1972-es Genfi Autószalonon mutatták be. A svéd mérnökök, évtizedes kutatómunkájuk eredményeit, a biztonsági rendszerek teljes tárházát alkalmazták a VESC-nél. Tulajdonképpen az
Már a XX. század legelején elkezdődtek az aerodinamikai kutatások, köszönhetően a repülés gyors fejlődésének. Sok kutató közül is kiemelkedik a magyar származású Járai Gyula, kinek nevére sokszor felmerül az autóiparban. Evvel egybeesik az Art Deco kora valamint annak lezáró korszaka a Streamline, mely harmincas években egybeesik az autógyártás felfutásával. Európában
Ezta az egyedi és különös versenyautót Bizzarini alkotta 1962-ben Pietro Drogo karosszériaépítő műhelyében Giovanni Volpi gróf megbízásából. Volpi gróf a Suderia Serenissima versenycsapat valamint az Automobili Turismo e Sport műhely tulajdonosa volt ekkoriban. Csapata rendszeresen kapott versenyautókat a Ferraritól. 1961-ben Ferrariéknál “palotaforradalom” kerekedett és felmondott jó néhány szakember köztük Giotto
Az ötvenes években felvetődött a pánamerikai autópálya építése, mely a kontinens északi pontját köti össze a délivel. A probléma ami meggátolta ezt, a közép-amerikai őserdő és mocsár. Kiváló alkalom volt a Rover számára új terepjárója képességeinek bemutatására egy expedíció szervezése.1971 december 3.-án indult az Alaska-Cape Horn expedíció Anchorageból, John Blashford-Snell
1960-ban építették ezt a különleges autót a Mercedes-Benz mérnökei, mely mozgó laboratóriumként funkcionált. Az alap az akkori legnagyobb autójuk, a 300-as volt.A hátsó traktust telerakták érzékeny műszerekkel, így a bent ülő mérnökök menet közben kényelmes székekből figyelhették a működő tesztautó viselkedését, a leadott lóerőt, a pillanatnyi fogyasztást, a motor melegedését
Egy történet szerint Gianni Agnelli egykori Fiat vezér volt a megálmodója. A cél az volt, hogy 25 méteres jachtján , az “Agnetán” elférjen egy kis tengerparti négykerekű. A másik történet szerint Luigi “Gigi” Serge , aki időközben a Ghia tulajdonosa lett, Capri szigetén sétálgatva elgondolkozott mennyire nem valók az ormótlan
Finta László, Michelberger Pál és Oszetzky Károly tervei alapján készült ez a luxus Ikarus 303-as. Az 1959-es BNV-n mutatták be először, majd egy sor külföldi bemutatón is sikerrel szerepelt. Héjszerkezetű biztonsági felépítménnyel,bukókerettel, légrugóval és biztonsági kormánnyal. A JÁFI ehhez a típushoz fejlesztett egy 6 hengeres, injektoros 120 lóerős motort, de
Az autó története regénybe illő, mely happy enddel végződik. A BMW és az olaszok együttműködése egészen 1930-ig nyúlik vissza, mikor is a Touring megépítette a BMW 328 Mille Migliát. Az olasz kapcsolat az 1950-es évek után újra működni kezdett. Michelotti segítette meghódítani az USA piacát olaszos dizájnjaival. Nuccio Bertone, hogy
A Torinói Autószalonon mutatták be ezt a vidám kis szabadidő autót. A Mehari mintájára az olasz Carozzeria Fissore kezdte el gyártani sorozatban az igen népszerű Fiat 127-es alapjaira. A 127 Scout eleinte csővázas, üvegszálas karosszériát viselt, akárcsak francia példaképe amit 1974-től önhordó sajtolt fémre cseréltek le. Többnyire vászontetős nyitott változatban