Villa d' Este   A világ számos országában, így hazánkban is elterjedt rangos időszaki kiállítás eredete a XVI.századig vezethető vissza. A magyarra fordítva az “elegancia-verseny” először az ünnepnapokon Párizsparkjaiban a lovaskocsiaikat, hintóikat büszkén felvonultató nemesség bemutatója volt. Abemutató később szépségversennyé vált és a legszebb hintót díjazták. A motorizáció kezdetévelaztán lovak

A svájci illetőségű Peter Monteverdi autóversenyző a híres zeneszerző leszármazottja. Nem csak versenypilóta de apja révén, aki Ferrari márkakereskedő volt, részesedéssel rendelkezett a gépjármű javító üzletágban is. 1960-tól versenyautókat kezdett el építeni MBM alvázra , különböző motorokkal. Ezekkel a gépekkel ő is versenyzett. 1967-ben már luxus túraautókat kezdett el építeni

Már az autógyártás hajnala bővelkedett a gyártók közötti versengésben. Ekkor a „ki tud gyorsabb autót építeni” volt divatban. 1909-ben a Blitzen Benz volt a sebesség rekorder, 202,7 km/ó sebességgel. Ezt a Fiat se hagyhatta válasz nélkül. Megépítette a „szörnyet” 28 353 köbcentis (nem elírás), 290 lóerős motorjával. Ez volt a

Az ötvenes évek Amerikájában a motorizáció gyors elterjedésével a balesetek túlélhetősége egyre nagyobb probléma lett. A Walter C. Jerome konstruktőr által megálmodott és 1958-ban bemutatott igen csak furcsa külsejű autó erre próbált kompromisszum mentes megoldást ajánlani. Ezen törekvése igencsak tiszteletre méltó. A groteszk Sir Vival10 ezer dolláros ára nem volt

Heinz Melkus 1950-től együléses „szivarokat” épített Drezdában a keleti blokk autóversenyeire és maga is versenyzett. 1958-ban a Forma III Német Bajnoka lett. Melkus megálmodott egy csoda GT-t. Megvalósításához a Wartburg 1000-est használta fel. A háromhengeres kétütemű motor hengerenként kapott egy-egy porlasztót.A Wartburg futóművet változatlanul meghagyta. A motor a hátsó tengely

Jugoszlávia a II. Világháború után nem csatlakozott Sztálin keleti tömbjéhez, így iparilag sem függött tőle. Gépjármű ellátását nem a keleti modellekkel oldotta meg, hanem nyugati autógyárakkal üzleteltek. Az autók importját megtiltották államilag.

A magyar felmenőkkel rendelkező Jaray Bécsben született és ott is kezdte műszaki tanulmányait amit Prágában a Műszaki egyetemen folytatott ahl diplomát szerzett. Katonai szolgálatát a Luftishiffbau Zeppelinnél töltötte , ahol hidroplánokat tervezett és a léghajók áramlástanával foglalkozott. Javaslatára megépítették az akkori idők legnagyobb szélcsatornáját, ahol a léghajókat lehetett tesztelni. Érdeklődése

A Lettország Fővárosában található gazdag gyűjteménnyel nemrég felújított múzeumot 1989-ben alapították. A lettországi Antique Automobile Club-é volt az ötlet, hogy egybefogják az itt-ott fellelhető gépjárműveket a közeli és távoli múltból. Lettország komoly iparral rendelkezett a Szovjetúnió előt és azon belül is. A múzeum legjelentősebb darabja az 1938-as Auto Union Type

  A két mérnök végzettségű jóbarát, Jiri Hanzelka és Miroslav Zikmund, már a középiskolában eldöntötték, hogy körbeutazzák a világot. Ettől kezdve tudatosan készültek az öt világrész bejárására. Nyelveket tanultak, midketten 5-6 nyelvet beszéltek,mire elindultak. Térképeket szereztek be.A meglátogatni kívánt országok természeti viszonairól , időjárásáról, népességéről minden elérhető adatot, hogy napra

Az 1950-es évekre pezsegni kezdett az innováció a világ nagy autógyártóinál. Mindenki a jövőt kémlelte és a konkurenciát. A repülésben jól bevált gázturbinában a jövő erőforrását vélték felfedezni. Elsőnek a Rover rukkolt elő gázturbinás kisérleti autóval. 1951-ben jelent meg a Rover T-6. A Fiat másodikként 1954-ben mutatta be gyönyörűre sikerült