Január elsején ünnepelte 80. születésnapját Jack Bernard „Jacky” Ickx a belga motor és autóversenyző ikon. Sokoldalúsága, gyorsasága eredményei élő legendává tették. Édesapja autós újságíró volt és általában magával vitte fiait különböző versenyekre mikor dolgozott. A kis Jackyt nem nagyon hozta lázba a hangos és füstös sport. Ám amikor szüleitől kapott egy segédmotoros kerékpárt, fordult a kocka. Nemsokára, 1963-ban és 65-ben megnyerte a belga triált az 50 köbcentiméteres kategóriában.
Sikereit látva felajánlottak neki egy BMW 700-ast, hogy hegyi versenyeken és rallykon is kipróbálhassa magát. Nagyon tehetségesnek bizonyult, A belga Ford szárnyai alá vette. Megkapta a lehetőséget, hogy egy Lotus Cortinával az 1964-es budapesti EB-n bizonyíthasson. Itt megmutatta fiatal oroszlánkörmeit. Felfigyelt rá Ken Tyrrell versenycsapat tulajdonos és lehetővé tette, hogy egy Matra F2 együlésesbe ülhessen csapatában. Minden Forma 1-es pilóta a Forma 2-ben kezdi pályafutását. Ickx négyszer nyerte meg az Spa kupát Fordokkal és BMW-vel. 1964-ben megnyerte a nagy múltú belga 24 Hours of Spa-t is. 1969-ben kipróbálta az amerikai Nascart is, de egy balesete miatt nem volt túl sikeres. Többször is részt vett a Nürburgringen rendezett 84 órás ” Marathon de la Route”-on Ford Mustanggal és Cortinával.
Ezek a tapasztalatok döntőek voltak a későbbi pályafutásában.Ickx a túraautók versenyein kívül a Forma 2 és a Forma 1 világába is bejelentkezett. 1967-ben a Nürburgringen rendezett F1-es versenyen az F2-es autók is szerepet kaptak. Jacky gyengébb F2-es Matrájával sorra körözte le az erősebb F1-es autókat. Csak ketten voltak gyorsabbak nála, így ő lett a harmadik. Pár hónappal később egy F1-es Cooper-Maseratival Monzában az élmezőnyben végzett. A következő évben már Enzo Ferrari szerződésével a zsebében a dobogó felső fokára állt Rouenben, az F1-ben. A Ferrarival egy évig tartott a házasság, konfliktusuk a szponzoráció problémáiból fakadtak. Átigazolt a Brabhamhez és 1969-ben először volt a Forma 1 világbajnokjelöltje. Sajnos a daytonai versenyen szerzett lábtörés keresztülhúzta ezt. 1970-ben kapott egy második esélyt Enzo Ferraritól és még ebben az évben ismét világbajnok jelölt volt Jochen Rindttel együtt, Rindt halála a pályán arra késztette, hogy az utolsó versenyen visszavonuljon. Így segítette Jochen Rindt posztumusz világbajnoki címét. Még 1973-ig volt a Ferrari versenyzője, de a Ferrari ebben az időben hanyatlóban volt és ő nem tudott előrejutni.
Pedig nála nem volt leggyorsabb pilóta. Precíz vezetési technikájához, tűrőképességéhez hozzájárult még lakonikus nyugalma is amivel túl tudta tenni magát az adódó problémákon. Próbálkozott még az ISO Williamsnál , a Lotusnál a Ligiernél az Ensignál. Végül úgy döntött elhagyja az ” utazó cirkuszt” és más lehetőségek után néz. Az addig versenyzői életét se a Forma 1 töltötte ki teljesen. 1967-ben és 68-ban kétszeris győzött az 1000 kilométeres Spa-i versenyen. 1969-ben bravúros első helyezést ért el a 24 órás Le Mans-i versenyen. A balesetveszélyes, hagyományos „Le Mans-i rajt” elleni tiltakozásul, futás helyett odasétált Ford GT40-eséhez. Utolsóként indult és mindenkit lekörözve Jackie Oliverrel ők állhattak a dobogó legfelső fokán. Példa nélkülien hatszor nyerte meg a 24 órás Le Manst, 1975, 76, 77, 81 és 82 is az ő éve volt. 1976-tól a Porsche adott neki autót, a 935-ös után a jól sikerült 956-al nyert világbajnoki címet. Jacky Ickx különleges tehetsége volt az, amikor zuhogó esőben mindenki lassított, ő gyorsított.Így sokszor esőmesternek is hívták. Kivételes egyensúlyérzékét talán a motoron eltöltött versenyzői éveknek is köszönhette.
G Mercedessel. Rendszeresen részt vett Poschével, Peugeot-val, Citroënnel. Még egy kategóriagyőzelme volt a Dakaron, egy Toyota Land Cruiserrel. Visszavonulása előtt lányával, Vaninával együtt végigcsináltak még egy Dakart. Jelenleg a Monacoi Nagydíj versenyigazgatója és Brüsszelben él.
Diósi Imre, forrás: Autoworld Brussels, Motor Sport Magazine, Wikipedia, Pinterest
