Veterán Garázs Magazin

A brüsszeli Autoworld múzeumban nyílt meg a Tintin kalandjai című híres belga képregény autóinak szentelt új, állandó kiállítás . A képregények 79 különböző járművet tartalmaznak 24 kalandban, és az Autoworld sokuk előtt tiszteleg nyolc ablakon keresztül, amelyeken a legikonikusabbak méretarányos modelljei láthatók, valamint két életnagyságú autó. A bemutatott járművek közé tartozik a Tintin a Kongóban című Ford T-modellje, a „Fáraó szivarjaiban” szereplő Lincoln Torpedo Grand Sport és a „Tintin a szovjetek földjén” Amilcar CGS. © Photographe Yves Noel – Hergé-Moulinsart 2022 Ott van még a szildavi kémek Opel Olympiája az…

A világ számos országában, így hazánkban is elterjedt rangos időszaki kiállítás eredete a XVI.századig vezethető vissza. A franciául az “elegancia kiállítása” először az ünnepnapokon Párizsparkjaiban a lovaskocsiaikat, hintóikat büszkén felvonultató nemesség bemutatója volt. Abemutató később szépségversennyé vált és a legszebb hintót díjazták. A motorizáció kezdetévelaztán lovak lassan elmaradtak és helyüket az Automobilok foglalták el. Ma számos helyenrendeznek Concours d’ Elegance jellegű jármű szépség versenyeket, a legtöbbet Amerikában.Valóságos társadalmi eseménnyé nőtték ki magukat a rendezvények, gyakran jótékonyságiszerepük is van. Természetesen a vén Európa sem szégyenkezhet Olaszország, EgyesültKirályság, Svájc, San Marino, Belgium…

A svájci illetőségű Peter Monteverdi autóversenyző a híres zeneszerző leszármazottja. Nem csak versenypilóta de apja révén, aki Ferrari márkakereskedő volt, részesedéssel rendelkezett a gépjármű javító üzletágban is. 1960-tól versenyautókat kezdett el építeni MBM alvázra , különböző motorokkal. Ezekkel a gépekkel ő is versenyzett. 1967-ben már luxus túraautókat kezdett el építeni Monteverdi márkanéven. Az első Monteverdi 375 S kétüléses karosszériáját Frua tervezte. Motorja egy 7,2 literes Chrysler motor volt. Szédületesen gyors volt és minden luxus igényt igyekezett kielégíteni. A szaksajtó elismeréssel fogadta az új luxusmárkát. csak 11 darab épült belőle. Fruával…

Már az autógyártás hajnala bővelkedett a gyártók közötti versengésben. Ekkor a “ki tud gyorsabb autót építeni” volt divatban. 1909-ben a Blitzen Benz volt a sebesség rekorder, 202,7 km/ó sebességgel. Ezt a Fiat se hagyhatta válasz nélkül. Megépítette a “szörnyet” 28 353 köbcentis (nem elírás), 290 lóerős motorjával. Ez volt a valaha épített legnagyobb 4 hengeres autót hajtó motor. Akkoriban úgy gondolták, hogy csak a motor méretével lehet fokozni a teljesítményt. Az 1700 kilogrammos trónkövetelő végsebessége 290-300 km/ó volt.Kettős lánchajtású, 4 sebességes váltó gondoskodott az erőátvitelről. Két példány készült belőle. Az…

Az ötvenes évek Amerikájában a motorizáció gyors elterjedésével a balesetek túlélhetősége egyre nagyobb probléma lett. A Walter C. Jerome konstruktőr által megálmodott és 1958-ban bemutatott igen csak furcsa külsejű autó erre próbált kompromisszum mentes megoldást ajánlani. Ezen törekvése igencsak tiszteletre méltó. A groteszk Sir Vival10 ezer dolláros ára nem volt olcsó, de talán nem volt sok a túlélésért. A vezető magasan egy toronyban, egy forgózsámoly tetején ül ami kettéosztja az autó első és hátsó részét. Mind a négy kerék egyenes futású, a középkormányzás az egész motort magába foglaló orr részt…

Heinz Melkus 1950-től együléses “szivarokat” épített Drezdában a keleti blokk autóversenyeire és maga is versenyzett. 1958-ban a Forma III Német Bajnoka lett. Melkus megálmodott egy csoda GT-t. Megvalósításához a Wartburg 1000-est használta fel. A háromhengeres kétütemű motor hengerenként kapott egy-egy porlasztót.A Wartburg futóművet változatlanul meghagyta. A motor a hátsó tengely elé került,előtte bukócső védte a versenyzőt. Az üzemanyagtartályok a keveréknek a küszöbökben foglaltak helyet. A szép vonalú karosszéria üvegszálból, az utaskabin és az ajtók acélból készültek. Abból dolgozott ami fellelhető volt az NDK-ban. Tükrök, kormánykerék, hűtőrács, hátsó lámpatestek mind előfordultak…

Jugoszlávia a II. Világháború után nem csatlakozott Sztálin keleti tömbjéhez, így iparilag sem függött tőle. Gépjármű ellátását nem a keleti modellekkel oldotta meg, hanem nyugati autógyárakkal üzleteltek. Az autók importját megtiltották államilag. A ma is ismerősen csengő név a Zastava, Fiat licencek sorát gyártotta kragujeveci gyárában. A IMV Novo Mestoban Leyland és Renault típusokat szerelt össze. A legérdekesebb a Citroënnel alapított vegyesvállalat volt , melyet a francia gyártó teljes palettájának összeszerelésére hoztak létre 50%-os jugoszláv részesedéssel. A koperi Tomos segéd-motorkerékpár üzem CIMOS néven indította el összeszerelő üzemét. Ez az embléma…

A magyar felmenőkkel rendelkező Jaray Bécsben született és ott is kezdte műszaki tanulmányait amit Prágában a Műszaki egyetemen folytatott ahl diplomát szerzett. Katonai szolgálatát a Luftishiffbau Zeppelinnél töltötte , ahol hidroplánokat tervezett és a léghajók áramlástanával foglalkozott. Javaslatára megépítették az akkori idők legnagyobb szélcsatornáját, ahol a léghajókat lehetett tesztelni. Érdeklődése egyre inkább az autóépítés felé fordult. Az autógyártók mellékesnek tartották a légellenállást, nem foglalkoztak vele. 1923-ba Svájcban telepedett le és mérnöki irodáját is ott nyitotta meg. Számos új megoldást szabadalmaztatott, melyek a feje tetejéről a talpára állították az autógyártást. Megépítette…

A Lettország Fővárosában található gazdag gyűjteménnyel nemrég felújított múzeumot 1989-ben alapították. A lettországi Antique Automobile Club-é volt az ötlet, hogy egybefogják az itt-ott fellelhető gépjárműveket a közeli és távoli múltból. Lettország komoly iparral rendelkezett a Szovjetúnió előt és azon belül is. A múzeum legjelentősebb darabja az 1938-as Auto Union Type C/D egyetlen példányban létezett hegyi versenyekre gyártott versenygépe. Az eredetit igen kalandos módon mentette meg a kohótól Viktors Kulbergs, a Lett Antique Automobile Club elnöke, még a szovjet időkben. 1995-ben tárgyalások után helyet cserélt a Ingolstadti Audi múzeumban kiállított eredetivel…

A két mérnök végzettségű jóbarát, Jiri Hanzelka és Miroslav Zikmund, már a középiskolában eldöntötték, hogy körbeutazzák a világot. Ettől kezdve tudatosan készültek az öt világrész bejárására. Nyelveket tanultak, midketten 5-6 nyelvet beszéltek,mire elindultak. Térképeket szereztek be.A meglátogatni kívánt országok természeti viszonairól , időjárásáról, népességéről minden elérhető adatot, hogy napra pontosan összeállíthassák az útvonalat. Pontos költségvetést is készítettek évekre előre A két reménybeli cseh világutazó részletesen, kidolgozott útitervvel kopogtatott be a Tatra gyár igazgatójához a háború után. Egy autót kértek tervük megvalósításához. Hamarosan meg is kapták az akkori világ egyik legkorszerűbb…