Kategória: Ikon

Ez a Kacsa csak látszólag volt reménytelen állapotban, amikor György Balázs, alias Citroëndokikezelésbe vette. Viharvert karosszériája sokkal rosszabbnak mutatta, mint amilyen valójában volt,amikor darabjaira szedték, kiderült, hogy alkatrészeinek nagy része ép és egészséges. Mégismenesztették a használható darabok többségét is, ugyanis belga tulajdonosa egy újszerű, sőt, gyáriállapotú CV2-est szeretett volna. Bővebben januári lapszámunkban.

Ezt a futurisztikus Cadillac-et a legutóbbi időkig egy nyolcvanhat éves amerikai hajtotta, aki egykorvadászpilóta volt. Négykerekű csodaautója Amerikában is feltűnést aratott, az pedig természetes,hogy Magyarországon is tátva maradnak a szájak, ha méltóságteljesen begördül valahová. Feltűnő,nagyszerű, látványos, ráadásul akár a volánjához is ülhetnek a vállalkozó szellemű jelentkezők! Bővebben decemberi lapszámunkban.

A Citroën DS alapjain fejlesztett nyitott gépkocsi nem jöhetett volna létre, ha nincs Henri Chapron, asokoldalú karosszériaépítő.Az 1365 darab Chapron-féle „d’Usine” DS mindegyike „gyári” kabrióként kerültforgalomba, ugyanis a karosszériaépítő műhely gyártmányainak minősége a legmagasabb mércét ismegütötte.

Egy újabb élő rallylegendával ülhettem le beszélgetni. Kovács „Koko” László huszonöt év versenyzés után állt fel, ő volt az első idehaza, aki csapatfőnöki pozíciót látott el, ezzel bevezetve egy új posztot a magyar autóversenyzők világában. Évekig dolgozott a Nissannál, képviselve a márkát a kelet-európai versenyeken, valamint hivatalos márkakereskedőként is helytállt. Bővebben szeptemberi lapszámunkban.

Nem volt olyan autóversenyző interjúalanyom az utóbbi időben, aki ne említette volna Leitold Károly nevét beszélgetésünk alkalmával, így nagy várakozással tekintettem a vele való találkozás elé. Autókereskedésében azonnal a garázsba invitált, ahol büszkén mutatta meg a falakat díszítő, megfakult fotókat és legutóbbi autóját, a Fiat Abarth-ot.